На тему бакинских пробок я писал относительно недавно. Тот мой пост вызвал бурную дискуссию, сосредоточенную на одном пункте (а другие люди просто не заметили). Но тема пробок тесно связана с темой мобильного транспорта. И после прочтения статьи на «хаггыне» я решил высказать свою точку зрения. Ибо статья мне показалась однобокой и неполной…
Пробки у нас имеют несколько причин. И бороться с ними надо по нескольким направлениям. Одно из них — это повышение роли индивидуального мобильного транспорта: велосипедов и самокатов. Такой транспорт действительно имеет свои плюсы: помимо плюсов экологии тут есть и большая свобода: едешь себе сам и ни от кого не зависишь. Но…
Раньше велотранспорт был уделом молодежи, а то и вовсе детей. Сейчас популярность этих средств транспорта сильно выросла, потому что по городу ездит уйма доставщиков еды: на велосипедах, самокатах и мотоциклах. Кстати, все они ездят совершенно безобразно. Поскольку их штрафуют за опоздания, они ездят вообще без правил и без оглядки на пешеходов: мотоциклы жарят по тротуару между детьми на полной скорости. И никакая полиция их не трогает!
Но кроме доставщиков и развлекающихся подростков, так же без правил гоняющих по паркам, мобильным транспортом как транспортом не пользуется никто. Но к COP29 у нас весь центр города усеяли велодорожками! Они пустые (там никого нет) и отнимают полосу движения у автомобилей, что только усиливает проблему пробок. Но толку? Да, если полгорода пересядет с внедорожников на самокаты, пробок не будет. Но почему не пересаживаются? Ведь когда сидишь в автобусе в пробке (расстояние в 100 метров он проезжает за 30 минут!), невольно начинаешь мечтать о велосипеде. Но нет… Почему?
Причины тут есть как объективные, так и субъективные. Статья на «Хаггыне» упомянула (и то вскользь) одну из субъективных причин: «мяллим в костюме на велосипед не сядет». Ханум тоже не сядет, ибо «несолидно». Мы не Запад, где министру не зазорно ехать на работу на велике. Нет, мы Восток. И у нас человек с должностью должен ехать в лимузине с мигалкой, не меньше. А кто без должности, хотя бы просто в корыте на 4 колесах. Купленном в кредит за счет еды и одежды…
Но помимо субъективных, есть и объективные причины. И они, на мой взгляд, даже важнее. Ибо психологию можно постепенно изменить (отчасти это уже происходит), а вот «быт и обиход» менять намного труднее почему-то…
1. Когда я был в Петербурге в 2015 году, я заметил огромное число вполне взрослых людей, которые ездили по городу на самокатах. Причем не электрических, а самых обыкновенных! Но там весь город на равнине. А у нас природа другая. Наш город расположен амфитеатром. Да, приятно мчаться на велике под уклон, но подниматься по крутой улице — это совсем другое. Электросамокат тут, конечно, предпочтительнее, но хватит ли ему мощности и запаса энергии?
2. И велосипед, и электросамокат — штука весьма тяжелая. Лифты в Баку есть далеко не во всех домах, особенно в центре города. И как тащить эту бандуру по лестницам? Не только женщина — мужчина не каждый осилит! А даже если есть лифт — куда его девать в квартире? Где взять место в какой-нибудь хрущевке или сталинке? Вот и причина отказаться…
3. Парковки для машин сейчас есть во всех учреждениях и крупных супермаркетах. А куда девать велосипед? У машин хотя бы есть противоугонные устройства, а спереть самокат — проще простого. Да, кое-где делают «решетку», к которой можно своего «коня» привязать. Но далеко не везде они есть. И просто «по городу» (а если я в гости приехал?) их почти не найти. Еще одна причина…
4. Представьте себе, что все студенты АзИ вместо автобусов и метро будут ездить на самокатах. Пусть не все, пусть десятая часть. Это 1000, а то и 2000. Приехали к занятиям. Автобус привез — и уехал, а самокаты остались. Где? Стоянки для них нет, тем более, для такого количества. Вот и ездят студенты на метро, которое ходит крайне плохо (но это отдельная тема).
Ну хорошо, а может быть не иметь свои (кстати, весьма дорогие) вело-само-каты, а брать в аренду? Полно сейчас таких вариантов! Что в них-то плохого?
В принципе, я всегда говорил, что если вы не хотите ездить общественным транспортом, нет смысла покупать свою машину: вызывайте такси! Ну, допустим вы ездите каждый день «туда-обратно» за 10 манат. Это 250 манат в месяц. 3000 в год. Сумма кажется огромной. Но вот вы купили машину за 15000, подержанную. Даже если больше ни копейки не вкладывать, окупится она за 5 лет. Но вкладывать придется! И бензин, и налоги, и техобслуживание (тем более, если машина не новая) — сколько это будет стоить? И не только денег, но и нервов (не поцарапать бы, не столкнуться бы с ГАИ)?
Иначе говоря, если посчитать, то своя машина просто невыгодна ни экономически, ни психологически. Такси гораздо удобнее: пусть водитель переживает, а я спокойно в телефоне посижу или в окно понаблюдаю. И я честно не понимаю, почему большинство предпочитает свою тачку со всеми проблемами себе на мягкое место.
В этом плане арендные самокаты и велосипеды тоже несравнимо удобнее своих: не надо таскать по лестницам, не надо думать о парковках. Но! Вот вы вышли из дома — и где взять прокатный велик? Вы приехали на работу, оставили его у входа. А кто-то перехватил и уехал — и что дальше? Да, если это будет иметь большой спрос, стоянки могут быть расположены достаточно часто. Но все равно не в каждом дворе! Понятно, что можно и пешком пройти до ближайшей, пешком вообще ходить нужно! Но тогда зачем мне самокат? Я вот с работы домой в хорошую погоду вполне могу дойти за 40 минут, а на автобусе (если без пробок!) за 20. Это если повезет и не придется ждать его полчаса…
Кстати, если погода плохая, то ехать на самокате или велосипеде весьма проблематично. Летом жарко, зимой холодно, весной и осенью мокро и грязно.
А ведь есть еще важный момент: формально ни электросамокат, ни велосипед не предназначены для поездок вдвоем (про большее не говорю). И как отвезти в школу ребенка? Как поехать с женой куда-то? Каждый на своем транспорте? То есть, либо покупать каждому по самокату (что с учетом п.2 просто несерьезно), либо арендовать. А если свободных нет?
Короче говоря, объективных причин не пользоваться мобильным транспортом очень много. Я не знаю как в Европе (да, когда я был в Германии, велосипедистов там было много, но это было давно), может быть там как-то нашли выход. Но у нас пока что я выхода не вижу. Хотя я сам с удовольствием бы не толкался в метро и не стоял в автобусе в пробках, а ездил бы на электросамокате. Но я прекрасно понимаю, почему у нас мобильный транспорт так и не стал массовым, несмотря на всю агитацию и на усиление пробок за счет велодорожек. Не с того начинаем, господа! Дорожки — это самое последнее, что нужно делать. Но как решить остальные проблемы — вопрос…
Есть идеи?
Проблема в антропологии, как всегда. Есть хорошая пословица — что русскому хорошо, то немцу — смерть. Незнание, непонимание основ географии и климата, которые являются главным формирующим фактором менталитета и окружающей среды, ведет к огромным ошибкам в управлении всеми видами челлвеческой деятельности. Писать об этом можно много и долго, но мне, честно говоря, поднадоело это дело. Все равно те, от кого зависит состояние городской среды, не читают ни Вас, ни меня когда-то, ни других авторов, пытающихся хоть как-то донести основные постулаты взаимодействия человека с человеком. Сомневаюсь, что они вообще что-то читают, зато с математикой у них все в порядке.
Да, Вы правы: там наверху обычно не слушают мнение тех, кто «не при должности». Хотя по идее «снизу» многое видно лучше. Я тут в блоге много разных идей описывал, но Там это не читают и не используют…
Насчет разности в «антропологиях» — ну, я так и написал: Запад и восток — вещи совсем разные. И «западом» мы не станем. Надо оставаться самими собой, но надо брать у других все лучшее и разумное, как на западе, так и на востоке. Но брать с умом, а не слепо копировать…