Европа в огне?

     Последние дни удивительные новости приходят из тихой и благополучной Швеции. Похоже, что там государство уже не контролирует ситуацию. Почему такое происходит то в одной, то в другой стране Европы?
     К сожалению, как всегда во всем виноваты политики. Во времена СССР Запад громы и молнии метал в коммунистов за отсутствие свободного выезда. Развалился СССР, выезд разрешили. И что? Запретили въезд! Получить европейскую визу — это пройти достаточно сложную и часто унизительную процедуру с небольшой вероятностью успеха.
     Увы, но это — лишь один пример двойных стандартов, когда мелкие минусы у других видно, а большие проблемы у себя — нет. И так — во всем. Разумеется, весь мир это видит и всем это не нравится.
Читать полностью »



Что ждет Баку?

     Только недавно я писал о строительных переменах в Баку, так теперь пишу снова…
     Как известно, уже несколько лет разрабатывается план моста через бухту. Известно, сколько будет стоить, сколько (и кто) будут строить — все решили. Действительно, соединив напрямую Зых и Баилово, можно сильно уменьшить поток машин через центр города. Хотя проезд по мосту планировался платным, но дело того стоило.
     И вот, теперь чиновники говорят, что мост — это плохо. И лучше сделать… туннель! Как под Ла-Маншем. Ну, понятно, если у кого-то что-то есть, у нас тоже должно быть… Нет, я не против того, чтобы брать пример с других стран. Особенно по части размера зарплат, порядка на улицах, соблюдения законов и т.д. Но к вопросу надо подходить творчески!
     Туннель под Ла-Маншем, насколько я помню, строился долго и трудно. Несмотря на то, что строили его гиганты (Британия и Франция), все равно были проблемы как финансовые, так и технические. А тут… Правда, мост должны были корейцы строить, туннель, наверно, тоже кто-то со стороны. И деньги тоже будут не наши (как и с мостом). Так что тут, надеюсь, Азербайджан никак не пострадает. Но проблема в ином.
     Проблема в том, что Каспий имеет свой, весьма сложный характер. А самое главное, он весьма сейсмичен (чего нет в европейском туннеле). Мост в таких условиях — тоже не безопасен, но с туннелем не сравнится…
     Опять же, не спорю с чиновниками — мост действительно несколько испортит вид бухты. Тут они правы, туннель в этом плане гораздо предпочтительнее. Но вопрос, опять же, в другом — а что, раньше подумать не могли? Ведь деньги на проект моста уже потрачены, время тоже. Теперь что — все сначала? И когда же будет результат?

     Еще один актуальный для города вопрос — перенос железнодорожного вокзала. Тут есть проблемы и нюансы. Какие?
     Прежде всего, Баку — это тупик (железнодорожный). Транзитные поезда через Баку не едут и поэтому поездов в городе мало. Если в советские времена железнодорожное сообщение было интенсивным, то сейчас пассажиров стало мало — в Грузию и Россию стали ездить несравнимо меньше (в Армению и вовсе желающих нет, естественно). А те, кто едут — чаще летают (в Россию) или автобусами (в Грузию). В результате вокзал практически пустой и вид у него грустный…
     Но это не все. Ведь у нас в Баку была электричка — первая в СССР (а возможно, и в мире)! Электричка была дешевой и надежной, возила пассажиров по всему Апшерону и за его пределы (в Сумгаит и даже Гянджу). Зачастую она была единственным видом транспорта, хотя и весьма неспешным, но уютным и удобным…
     Времена изменились. В Баку решили убрать все экологически чистые, но громоздкие виды транспорта — пропали трамваи, троллейбусы, потом не стало электрички… Ну да, транспортной мафии автобусы выгоднее, чем трамваи… И город перестал быть европейским (а в Европе везде есть и трамваи, и троллейбусы), хотя так стремится им казаться. Азия видна невооруженным глазом: набитые автобусы с черными выхлопами — это не Европа…
     Разумеется, если вокзал пуст — зачем он нужен? Вот и хотят перенести его в Баладжары. То есть на окраину города, до которой, в случае чего, не так просто добраться (а с вещами — так только на такси).
     У этой идеи есть два аспекта — психологический и экономический. Конечно, с точки зрения экономики перенос вокзала — решение верное. Ведь в городе (по плану) не будет никаких предприятий, а значит, не будет грузовых путей (сейчас таковых немало, а было когда-то еще гораздо больше). А немногочисленные пассажиры уж как-нибудь доберутся до Баладжар.
     Зато какой простор для новостроек! Убрать все рельсы, платформы, мосты… Сколько места для высоток и бизнес-центров! Но…
     Есть другой аспект — социально-психологический. И дело не только в том, что во всех приличных городах вокзалы находятся в центре города, создавая специфический колорит и весьма выгодную торговую площадку. Дело еще в том, что вокзал сейчас остается последней частицей старого города, не в плане архитектуры (для этого есть крепость), а в плане образа жизни. Неужели в городе останутся одни автобусы и джипы? Совсем уйдем от Европы…
     Не лучше ли все же электричку возродить? И вернуть трамваи на расширяемые улицы? И ограничить въезд в центр города для больших машин (даже и легковых) — спрашивается, зачем ехать по проспекту на внедорожнике???
     В общем, при желании можно сделать счастливыми всех. И граждан, и приезжих, и даже чиновников. Которые, между прочим, тоже граждане, тоже обычные жители города. Только почему-то, получая должность, они быстро об этом забывают. Неужто надо ее потерять, чтобы вспомнить?



О текущем моменте

     В настоящее время все сложности мировой политики сводятся к нескольким моментам:
1) Противостояние Ирана и США
2) Противостояние (несмотря на все «перезагрузки») России и США
3) Противостояние Китая и США
4) Противостояние Европы и США
     Заметили нечто общее? То-то и оно…
     В отдельности тот же Иран никак не вызывает симпатии ни своим строем, ни своей политикой. С другой стороны, почему он должен вызывать симпатию? До тех пор, пока страна не вредит соседям, пусть и способы ее существования — личное дело страны и ее народа. Включая политический (и религиозный) строй, а также используемые технологии (и атомную в том числе).
     Для нас (Азербайджана) Иран представляет естественную угрозу и винить его в этом нельзя. Однако, это не значит, что не нужно себя предохранять от этой постоянной угрозы. Не столько прямой (не нападет Иран на нас открыто), сколько политической (поддержка Армении) и диверсионной. Разумеется, Азербайджан никогда не позволит (о чем многократно заявлялось) использовать свою территорию для нападения на Иран, но в первом пункте интересы Азербайджана явно совпадают с интересакми Америки…
     Отношения России и США унаследованы со времен СССР, ибо каждая из стран хочет быть мировым лидером. К сожалению, у России это пока никак не выходит. Причин много, от исторических до культурных. Проблема в том, что при резком падении цен на нефть России грозит участь СССР, который развалила именно Америка именно методом удешевления нефти. Сейчас, конечно, времена другие и повторить маневр «один к одному» не выйдет (скорее всего). Но если Россия срочно не слезет с нефтяной иглы, дело может быть печально…
     Увы, но политика России тоже не отличается логикой и выгодой. Прежде всего, это касается тянущегося уже 25 лет карабахского конфликта. Россия сделала ставку на Армению как союзника, исходя из исторических и религиозных предпосылок. Но в этом и была ее ошибка (до сих пор не исправляемая).
     Экономический, политический, демографический, даже культурный потенциал Азербайджана несравнимо выше потенциала Армении. Если бы Россия сделала ставку на Азербайджан, она бы получила очень мощного и полезного союзника. А так — «форпостом» на пути НАТО оказалась слабая, нищая и политически никчемная мелкая страна, которую Российские компании потихоньку скупают по кускам, но толку от этого не видят. (Заметим в скобках, что Армения могла бы и сама стать чем-то серьезным, но не захотела, обменяв светлое будущее на темное прошлое).
     Неужели Россия никогда не прозреет? Если Горбачев был связан с армянами прежними своими делами (как говорят многие), если Ельцин просто враждовал с Гейдаром Алиевым (тоже есть такие слухи), то что мешает нынешним руководителям России повернуть политику своей страны в правильном и выгодном направлении?
     Что касается Китая, то эта «всемирная фабрика» имеет огромный запас валюты, огромное население и множество промышленного производства. Их конкурент эту валюту печатает, но населения имеет намного меньше, а производство у себя не держит, предпочитая профессии юриста и менеджера. В итоге выходит некая «революционная ситуация» в масштабах планеты, когда одна страна («пролетарий») не хочет иметь над собой праздного «хозяина».
     Справедливость явно на стороне Китая, но дойдет ли дело до реальной революции?
     А вот ситуация в Европе (которую США тоже не прочь развалить и ослабить) действительно плачевна до слез. В том смысле, что культура Европы, ее история, ее традиции и даже ее наука намного солиднее и древнее, чем американские аналоги. И действительно очень обидно, что Европа медленно деградирует (боюсь, что уже не медленно), перестав размножаться, спиваясь и все глубже впутываясь в экономический штопор.
     Что ждет мир в скором будущем? Возможный развал еврозоны, а затем и самой Европы на прежние государства. Ведь ЕС — образование весьма искусственное… Война с Ираном, правда, не открытая по типу афганской, а тайная, на уровне спецслужб. Взаимные теракты, например… Китай все же не уступит Америке и, вполне вероятно, через несколько лет хранить деньги будет выгоднее в юанях…
     Вопрос в другом. Когда люди, наконец, осознают, что мы все — муравьи на этой планете, и пыль в масштабах Вселенной? И только прекращение борьбы друг с другом сможет уберечь нас от гибели? Ведь никто не замечает, как прекрасна эта планета и как дарит она нам все бесплатно и с любовью. Но ресурсы ее не бесконечны, а терпение не безгранично. Никакой мистики, это сама рельность…



Городской транспорт Баку

     Прочитал сразу несколько заметок о бакинском городском транспорте — про задержки поездов метро и про качество автобусных остановок. И захотелось мне тоже высказать все, что думаю по этому вопросу…
     Баку — не очень большой город, если разобраться. За час-полтора хорошим шагом можно пройти его от края до края (без учета «спальных районов»). Но не все могут ходить так много и так долго, особенно в плохую погоду или с тяжелыми сумками. Хотя, конечно, движение полезно, кто спорит…
     Так вот, общественный транспорт в Баку проходил три стадии (на моей памяти).

     1) Стадия советская. Транспорт работал ужасно, автобусы и троллейбусы, да и трамваи, ходили когда хотели и как хотели, а по вечерам не ходили вовсе. То есть добраться до другой части города было постоянной проблемой. К тому же далеко не во все края транспорт вообще был проложен…
     Единственное, что работало идеально, это сообщение с аэропортом. Четыре автобуса практически круглосуточно ходили из разных частей города (один вообще из Сумгаита) и стоили они вполне нормальные деньги (экспресс от агентства 45 копеек). Мало того, могу сказать, что это работало лучше, чем в той же Москве или Ленинграде, да и в других городах СССР было хуже.
     2) Стадия маршруток. После распада СССР и установления порядка (конец 90-х годов) наступила эра маршруток. Правда, с улиц стремящегося в Европу города исчез весь экологический транспорт (хотя в Европе он почему-то остается и развивается) — троллейбусы и трамваи. Современные дети их вообще никогда не видели!!! Ужас… Но были многочисленные микроавтобусы, которые ходили очень часто и которые очень быстро охватили весь город огромной сетью. То есть стало возможно практически без пересадок и быстро попасть откуда угодно и куда угодно. Даже поздно вечером и ночью!
     3) Стадия гигантов. Но сложившаяся ситуация кому-то явно не нравилась. Решили, что от маршруток образуются пробки, и вообще «в Европе такого нет». В результате мобильные и маневренные маршрутки заменили на огромные неповоротливые автобусы, которые на старых узких улицах вообще не могут развернуться. И что? Если раньше на остановке стояли штук пять маленьких микрошек, то теперь стоят пять огромных вагонов. Эффект получился (как и следовало ожидать) ровно обратным.
     Тогда решили уменьшить число маршрутов, чтобы не было дублирования. В результате исчезли многие очень удобные автобусные маршруты, теперь приходится делать пересадки. Но водителям это выгодно, платят люди больше…
     Пробки как были, так и остались. И если раньше маршрутки могли их объехать по боковым переулкам, то теперешние автобусы дрейфуют как закованные в льды челюскинцы… Короче говоря, ситуация вернулась к советским временам — городской транспорт в Баку снова стал плохим… А в Европу мы так и не вошли, там принято на электрическом транспорте ездить — троллейбусы, а особенно трамваи, это лицо и достопримечательность не только Петербурга, но и Праги, Мюнхена, да и других европейских городов.
     4) Про метро отдельный сказ. Конечно, сейчас никто не виноват, что строители в 60-х годах рассчитали станции на 5 вагонов. Нужно (уже сейчас) минимум 7. Но увы! Тем не менее, наблюдается удивительная картина. По вечерам, когда пассажиров почти нет, интервалы между поездами по 1-2 минуты. Зато в часы пик поезда может не быть и 5 минут, и 7, и 9!!! И это не исключительный форс-мажор, это почти ежедневная норма! Особенно на дарнагюльской линии. На станции «Академия наук» невозможно не то что сесть в поезд, даже на перрон выйти с эскалатора!
     Я понимаю, что метро себя не окупает, что метро — это техника и люди, которые устают и ломаются. Все бывает, ЧП возможны и никто за это претензии не предъявляет. Но почему нельзя соразмерить интервал движения с потоком пассажиров? Иногда кажется, что людей просто испытывают на стойкость… Для чего?

     Короче, сейчас транспорт в Баку работает плохо. Я очень надеюсь, что несмотря на все объективные трудности (рост населения, узкие улицы, массовые нарушения ПДД (причина пробок в 90% случаев — безобразное поведение самих водителей)), все же и в этой отрасли городского хозяйства будет наведен должный порядок. Ведь Баку становится все краше и лучше, зачем нам это темное пятно на репутации?