Бакинские трамваи, троллейбусы, электрички…

     В последние годы все больше разговоров о возрождении бакинского трамвая. Видимо, власти города осознали, что стремящийся в Европу Баку с переполненными автобусами и дикими пробками никак не кажется европейским городом…
     Когда-то, в годы советские, в Баку были и трамваи, и троллейбусы, и электропоезда. Тем более, что бакинская электричка вообще была первой на всей территории тогдашнего СССР. Так сказать, яркое проявление успехов плана ГОЭЛРО.
     Сейчас в Баку — одни автобусы и частные машины. Честно говоря, улицы выглядят очень по-азиатски из-за этого… А уж про экологию и говорить нечего: если бы не бакинские ветры, давно бы задохнулись.
     Но возрождение ведь тоже должно быть разумным!

     Речь пока идет только про трамваи. Собственно говоря, трамвай как вид транспорта имеет бесспорные преимущества, но имеет и недостатки.
     Преимущества известны:
     — экологическая чистота;
     — низкая себестоимость перевозки одного пассажира;
     — большая вместимость салона (особенно в сцепках).
     Недостаток, в принципе, только один — необходимость сложной инфраструктуры и значительное место на улице, ею занимаемое.
     Что касается троллейбусов, то в Европе есть и они. Преимущества перед трамваем — возможность объехать препятствие (в т.ч. и сломанный другой троллейбус). А вот минус замеченный — часто слетающие с проводов штанги (в Москве, правда, они не слетали, зато в Баку — непрерывно).
     Что касается электричек, то железная дорога — есть железная дорога. И внутри города, конечно, она не очень-то удобна. Я помню и черепашью скорость ее движения, и неудобное расписание, и разбитые окна в грязных вагонах…

     Но Баку меняется, меняется и весь Апшерон. И если в конце прошлого века электротранспорт безоговорочно проигрывал автобусам, то сейчас ситуация меняется. Кстати, один из факторов того проигрыша — невозможность коммерциализации.
     Сейчас каждый автобусный маршрут имеет своего хозяина, т.е. фактически автономен. А трамваи и троллейбусы так не приватизируешь, там все хозяйство единое. И владеть им должно государство (исполком, муниципалитет и т.д. — неважно). Естественно, что желающие прикарманить городской транспорт в свое время уничтожили и трамваи, и троллейбусы, и электричку.
     Но повторяю — Баку меняется, и ситуация тоже. Сейчас засилье автобусов и пробок сильно портит имидж города. Что делать? Мне кажется, выход из положения такой.

     Необходимо провести трамвайные линии на тех улицах, где позволяет ширина. А таких становится все больше! Ну, и на тех узких, где есть место и нет транспортного потока (есть и такие). Разумеется, надо привлечь компетентных людей, провести мониторинг и тщательно продумать всю структуру.
     Но обязательно убрать с улиц те автобусы, которые окажутся параллельны трамваям. Вообще убрать! То есть заставить пассажиров ездить с большим числом пересадок. Да, комфортно ехать не вставая с кресла, но это порождает многократное дублирование маршрутов, а значит — пробки.
     Большие трамваи (и сцепки), с маленьким интервалом движения и ограждениями от случайных машин создадут достаточно комфортные условия для пассажиров.
     Систему оплаты тогда тоже надо изменить. Сейчас все платят за «посадку». А надо платить по времени. Если вся оплата идет через карты и есть единая сеть валидаторов, то что проще? Заплатил — и час ездишь на любом транспорте бесплатно. То есть, входя в транспорт, прикладываешь карту, а система сама знает, когда ты ее прикладывал последний раз. И либо снимает деньги, либо нет. Все автоматически! И все карты, конечно, едины для всего транспорта (включая метро, электрички и т.д.).
     Разумеется, транспорт тогда должен иметь единое управление и владение. Увы, но это необходимость цивилизованного подхода. Тотальная приватизация — не есть признак развитости страны. Тем более, что местным властям тоже нужны деньги на хозяйство города, так что плата за проезд позволит и городу иметь свою выгоду.

     Еще один момент — развитие пригородов. К сожалению, электричка, наверно, действительно для Баку устарела. Ведь по сути весь Абшерон — это «Большой Баку». Это в Москве есть область, где электричка удобна. Едешь себе до станции час, в промежутке — пусто. В Баку не так, люди живут почти повсеместно на всем полуострове.
     И я думаю, что надо как раз в пригородах тоже делать трамвай, хотя бы на главных и широких улицах. Трамвай, единый с самим городом. А кроме него оставить и местные автобусы, даже маршрутки. Маленькие, компактные, маневренные.
     В общем, перспективы есть. Нужно только желание властей и наличие грамотных специалистов. Боюсь только, что оба эти пункта как раз и вызывают сомнения… Но все равно, «лед тронулся»! Главное только, чтобы парадом командовал не великий комбинатор…

6 Ссылок на “Бакинские трамваи, троллейбусы, электрички…

  1. То, что легковой автомобиль надо изживать из центров городов — это бесспорно. Соответственно — строить просторную сеть общественного транспорта. Только надо сделать каким-то способом бесшумный трамвай.

  2. Немцы вот вообще молодцы — разработали трамвай-автобус, которому рейки не нужны — оснащен резиновыми колесами, а работает на ионисторах. Заряжается за 30 секунд во время остановки, заряда хватает, чтоб доехать до следующей остановки!

    1. Ну, насколько это выгодно — вопрос спорный. Думаю, что обычный трамвай в эксплуатации дешевле гораздо…

      1. Может и так конечно, но обычному трамваю рейки нужны. Проложить их тоже немало денег стоит, да и времени.

        1. Да, трамваю рельсы нужны. Но даже с учетом их прокладки и всей прочей инфраструктуры, трамвай все равно — самый дешевый городской транспорт. Это известно. Не говоря уже про плюсы для экологии…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *