По следам скандала в метро

Для тех, кто не в курсе, кратко поясню. Некто выложил в соцсети фото толпы в метро и обвинил в этом руководство подземки. При этом он неграмотно написал сочетание «час пик». Глава отдела маркетинга Бакинского метрополитена (весьма симпатичная девушка, кстати) ответила, что если бы все безграмотные оставались в своих деревнях, то в метро было бы просторно и хорошо.

В соцсети поднялся шум протестов, в итоге девушке пришлось извиниться за нанесенное выходцам из деревень оскорбление. Однако… Однако, кто же прав в этой истории? Все не так просто…

К сожалению, мне довольно часто приходится пользоваться метро, хотя при малейшей возможности я стараюсь этого избегать. Почему? Именно потому, что в метро душно, тесно и крайне не комфортно. И в любом случае, вина за все эти недостатки лежит на руководстве метрополитеном. Но только ли на нем?

Увы, но количество деревенских жителей в Баку действительно зашкаливает. Во времена СССР переехать из района в столицу было сложно — институт прописки этому препятствовал, а получить городскую прописку было почти невозможно. Но СССР умер, в бывшей союзной республике наступил хаос и бардак с войной и частой сменой власти, в итоге люди из деревень ринулись в город на заработки. Но городскими жителями не стали…

Я помню времена начала 90-х, когда по центру Баку ходили стада баранов и ели траву в городских парках и скверах. Особенно впечатлил момент, когда стадо баранов под управлением пастуха переходило дорогу возле «Олимпа» через подземный переход. Не было у меня тогда фотоаппарата! А на многих балконах (особенно в спальных районах) оборудовались курятники.

Сейчас, конечно, бараны по городу не ходят. Но разве стали выходцы из деревень горожанами? Увы. Когда они заходят в вагон метро, то им и в голову не приходит пройти вглубь вагона, или хотя бы прижаться к краю, чтобы пропустить остальных. Нет, они привыкли к просторам! «Я вошел!» — а остальных просто не существует. И это не признак низкой культуры, это действительно неумение чувствовать пространство вокруг себя, они не привыкли к тесноте, потому что родились и выросли на просторах природы!

Если спросить большинство этих деревенских по сути жителей, хорошо ли им в городе, они скажут «нет». Но продолжают и продолжают переселяться сюда всеми возможными способами, ведь прописка хоть и осталась, но ограничений на нее давно нет. Почему? Видимо, не от хорошей жизни. Уровень этой жизни в регионах Азербайджана намного ниже, чем в столице (в которой он тоже отнюдь не европейский). В Баку можно найти работу, в других местах — похоже, нет.

Проблема еще в том, что если в других странах города более-менее равны друг другу, то у нас есть один огромный мегаполис — Баку, где официально живут почти 3 миллиона жителей, а неофициально — не меньше 5. Второй город страны — Гянджа — не дотягивает и до 500000 жителей. Остальные города еще меньше.

На самом деле, такой перекос не только неудобен самим жителям, он еще и опасен для государства: сосредоточение столь огромного промышленного и людского потенциала в одной точке чревато большими проблемами, особенно для де-факто воюющей страны. Конечно, государство пытается как-то развивать и регионы, но особых успехов пока не видно. Потому что об успехах можно будет говорить тогда, когда начнется реальный отток из Баку тех людей, которые тут явно лишние. Причем «лишние» не на взгляд снобов-горожан, а на их собственный. Тоскуют они по родным местам и по земле-кормилице, но вынуждены подрабатывать на стройках или в мелкой торговле…

А теперь вернемся к метро. Да, есть у нас техническая проблема: на станции «28 мая» делятся красная и зеленая ветки, что приводит к повышению интервала движения. На участке до «Ази Асланова» поезда могут ходить в 2 раза чаще, чем на участках до бывшего «Баксовета» и до станции «Дарнагюль». А именно на этом участке основной пассажиропоток.

Понятно, что такая структура путей — не вина нынешнего руководства метро, а вина советских проектировщиков. Как и ограничение на 5 вагонов в поезде, что для огромного мегаполиса безобразно мало. Но!

Но почему в те часы, когда поезда идут пустыми, интервал между ними не превышает минуту на общем участке, соответственно на «отростках» — 2 минуты? И почему в тот самый «çastpik» интервал увеличивается до 5, а то и ВОСЬМИ(!) минут? Разве это не издевательство над пассажирами? И разве виноваты в этом «выходцы из деревень»?

Руководство метро давно говорит, что себестоимость проезда пассажира 50 гяпик. Уж не знаю, как это рассчитано (насколько справедливо и корректно), но складывается впечатление, что над пассажирами сознательно издеваются, чтобы те согласились на повышение цен ради возможности ездить в метро как люди, а не как шпроты.

Но разве дело в деньгах? Почему тогда в спокойные часы поезда прекрасно себе идут каждую минуту? И только в часы пик интервалы вдруг «случайно» увеличиваются в несколько раз? Значит, возможно это технически? И экономически? Так в чем же дело? Ответ очевиден…

Общественный транспорт практически во всех странах убыточен. И метро, конечно, должно быть на дотации государства, чтобы даже 20-копеечный проезд не приводил к финансовым проблемам подземки. С учетом зарплат в стране повышать цену на проезд нереально, в середине 90-х один раз повысили сразу в 3 раза. И что? Люди просто массово не вышли на работу. Пришлось на следующий день цену опускать в два раза. Так что это не выход.

Но и издеваться над пассажирами (хоть из города они, хоть из деревни) — тоже нельзя. Я не знаю, ездит ли в метро сама глава маркетинга, но если бы метрошное начальство ездило вместе с пассажирами, думаю, вопрос был бы решен давно. А так…

Так что проблема двояка. И город реально перенаселен, это тоже правда. Но не надо винить «понаехавших», надо создать им дома такие условия, чтобы они вернулись обратно сами. И вернутся с радостью, поверьте! Не нужно им метро. Они просто хотят жить на своей земле в своей деревне, но чтобы иметь деньги на те же товары и услуги, что имеют в столице. В этом проблема.

Но и руководство метро должно понимать, что шантажировать пассажиров — это не выход. Не надо накалять социальную ситуацию. Ведь есть немало тех, кто с радостью этим воспользуется, врагов у Азербайджана хватает…

2 Ссылок на “По следам скандала в метро

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *