Как известно, с сегодняшнего дня городской транспорт в Азербайджане подорожал на 30%. В прессе, разумеется, появилось много публикаций, оправдывающих данный шаг правительства. Если учитывать, что цены на все товары (особенно продукты) растут уже давно и постоянно, новая «радость февраля» особо радовать не может.
Конечно, я не экономист, не транспортник, и даже не владелец заводов или ферм. Но мне все же кажется, что простой рост цен проблем не решает…
А какие, собственно, проблемы? И чем обосновывается рост цен на товары и услуги?
Да, цены растут по всему миру. И по всему миру они рождают протесты и демонстрации, которые, впрочем, ни к какому результату не приводят. Рост цен имеет объективные причины на фоне падения спроса в пандемию и удорожания сырья и логистики из-за войны в Украине и глобальных санкций «всех против всех»… Так что протестуй, не протестуй, а в убыток себе никто работать не будет.
Я не знаю, как меняется в Азербайджане спрос на продукты питания в связи с непрерывным и заметным ростом цен на них. Да, правительство старается помогать и повышать зарплаты, пенсии, стипендии и т.д., но все это касается только государственных учреждений. Владельцы частных фирм поднимать зарплаты не обязаны, это рынок: не нравится — уходи…
Что вообще означает рост потребительских цен? Это означает желание владельцев бизнеса сохранить свои прибыли на фоне роста себестоимости продукции. Когда-то я написал статью с конкретным примером влияния роста налогов на рост цен и благосостояние отдельных категорий граждан. Сейчас государство подняло цену на транспорт, от которого, в той или иной мере, зависят цены на все услуги, оказываемые частными лицами. А значит — рост цен затронет и все другие сферы.
А платить за все это будет (как и указано в упомянутой статье) конечное звено «пищевой цепи»: рядовой труженик. Несправедливость этого очевидна, но что делать?
Транспорт в Баку работает плохо. Некоторые автобусные маршруты явно не доукомплектованы и ждать их приходится 15-20 минут, а вечером — и все полчаса. Метро также работает отвратительно: интервал движения в час пик на зеленой линии может достигать 5-8 минут! При том, что чисто технически он может быть и 2 минуты. Кстати, и автобусы иногда после получасового ожидания приходят по 3-4 штуки вместе. Неужели рост цены устранит все эти проявления? Не верю! Ибо причина не в низкой цене.
Если объективно говорить, то городской транспорт предназначен для «простых людей», т.е. он должен быть дешев. Но он должен работать качественно! Ибо даже очень «простой» человек — это все же человек, а значит, нельзя утрамбовывать людей в вагон метро так, чтобы можно было поджать ноги и не упасть. И не должны люди стоять по 20-30 минут в ожидании нужного автобуса, в который тоже потом еще надо суметь войти.
И выход тут один: транспорт должен быть на дотации государства! Вы спросите — а где взять деньги? Нет, не из нефтяных доходов. Деньги надо брать из доходов продавцов автомобилей и в виде налога на владение личным авто. Что сейчас происходит?
Машины покупают 4 категории граждан: одна — это те, чья частная работа связана с постоянными разъездами, в т.ч. срочными или в «дикие края», где проблемы с транспортом объективны. Таким (а это в основном разные мастера по ремонту чего-либо) машина реально нужна, но для них должны продаваться дешевые и компактные модели. Многие, возможно, были бы рады вообще на самокаты или велосипеды перейти, да где их держать дома? И как их оставить на улице? Упрут ведь! Если решить этот вопрос, обстановка на дорогах станет лучше.
Вторая — это снобы, не желающие контактировать с «плебсом» в общественном транспорте. Разумеется, они имеют право иметь свой автомобиль, но вот с них такой налог надо «драть» по полной: за высокомерие надо платить.
Третья — это просто люди «при деньгах», желающие иметь возможность в любой момент попасть в любое место, не заморачиваясь с городским транспортом. Честно говоря, на месте этих людей я бы не стал покупать машину, а выбрал бы вариант вызова такси. Можно даже иметь пару «своих» водителей, которым доверяешь и которые знают потребности и привычки заказчика. Такое практикуется, например, для доставки детей в школу. И логично доставлять сразу несколько соседей. Но если уж хотите иметь свою машину, то платите налог!
Четвертая категория — это те, кто как раз и зарабатывает с помощью машин: занимается извозом. Здесь налоговая система должна учитывать налог подоходный и вообще тут речь идет о машине как инструменте. Но это для официальных «извозчиков»! А неофициальные — это 2 и 3 категория со всеми вытекающими.
Так вот, подобные целевые налоги дадут два эффекта: во-первых, позволят дотировать городской транспорт, а во-вторых, уменьшат количество желающих «понтоваться» крутой тачкой, ибо налог должен быть не при покупке машины, а ежемесячным, независимо от пользования машиной. И большим по величине, чтобы по карману бить даже богатых! В 21 веке машина — это роскошь, а не потребность. Имеешь оформленное авто — плати за пользование дорогами и за создание помех другим людям! Ведь именно частники из 2 и (отчасти) 3 категории создают пробки на улицах, когда один человек едет на огромном джипе.
И, разумеется, надо везде создавать выделенные полосы для рейсовых автобусов. Сейчас такие полосы есть только на некоторых центральных улицах, и это действительно заметно работает! Но улиц таких мало. Плюс я сколько раз видел, как поворачивающие с поперечных улиц машины стоят на зебре и перекрывают эти полосы. И ничего! Но ведь камерами город утыкан, почему их не штрафуют? Сделайте полосы везде! И в конце концов, когда «снобы» увидят, что «плебс» едет быстро, а они часами торчат в пробках, то снобизм с них сползет и машин на дороге станет меньше.
Да, и не надо сравнивать цену проезда у нас с ценами в других странах! Сравнивать надо соотношение цены проезда и минимальной зарплаты в стране. Вот тогда оценка будет объективной. А то «в Баку 40 копеек, а в Москве в 4 раза больше!». Да, но в Москве меньше чем за 2000 манат никто не работает. А какие у нас зарплаты? То-то же…
Что касается метро, то, конечно, советскую ошибку на старых линиях не устранить: 50 лет назад казалось, что 5 вагонов для Баку достаточно. Возможно, так было бы и сейчас, если бы в Баку не обитала половина населения страны. И не от хорошей жизни, а от слабого развития регионов. Так этим тоже надо заниматься! Люди с радостью уедут домой, если там будет работа и инфраструктура как в столице. Вот и пробок не будет, и 5 вагонов хватит… Понятно, что сейчас все силы отдаются восстановлению разрушенных оккупантами территорий и вполне возможно, что многие захотят уехать туда, когда работы будут закончены.
А пока что надо наладить работу метро так, чтобы не было диких интервалов и не пришлось людям пропускать набитые поезда. Да, возможно, на это нужно больше денег. Но мне кажется, граждане Азербайджана достойны лучшей доли, чем притворяться килькой в банке… А для получения денег — введите налог на снобов! Всем польза будет…